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沈飞研制歼-8首飞50周年:美方曾助力我国搞“国产F-16”!


更新时间:2019-09-26  浏览刺次数:


  自从1969年7月5日我国自行研制的第三代战斗机歼-8首飞算起,至今已经过去了半个世纪。而作为歼-8的诞生地——沈飞,也在近日借着举办“国企开放日——媒体走进大国顶梁柱之沈阳”系列活动,带领大家近距离接触和回忆了歼-8的艰辛研制与发展历程。

  我们知道建国之初,我国空军还异常孱弱,几乎无力对抗对岸频繁派来骚扰的各种飞机,尤其是具备高空高速能力的美制F-104战斗机。于是我国在歼-7与米格-21基础上,决定开发一种采用双发动机、具备高空高速空战能力的新型歼击机,这就是歼-8项目。

  当时为歼-8确立的基本性能参数是这样:最大速度为每小时2860公里;最大升限为2万米以上;最大爬升率为每秒200米;基本航程1500公里,最大航程2000公里;规定了在1.9万米高空的作战时间;安装改进设计的航炮与空空导弹;装备搜索距离增大的新型雷达等。并且歼-8采用机头进气、大后掠角度、小展弦比、薄三角翼、下平尾、双腹鳍的空气动力布局。

  当然,为歼-8制定的一系列技术指标都需要一款强劲的发动机来作为保障。当时采用涡喷13A2发动机作为改进升级的基础,但为了能够达到提升推力的需求,就需要增高涡轮前温度100度左右,可是我国以当时的工业水平生产的涡轮叶片是承受不了这样高温的。虽然在1964年612所提出了采用空心气冷叶片技术,可是该技术国外也刚搞出来,我国根本连一个技术参数都得不到。于是在沈阳金属研究所主持下,多部门联合攻关,终于攻克了空心气冷叶片铸造的技术难点。是我国成为继美国之后,当时世界上第二在航空发动机上采用铸造空心叶片的国家。

  歼-8在气动外形设计方面也遇到了不小的难题,由于需要歼-8能够在超音速情况下保持方向性与安定度,副总设计师顾诵芬主持设计攻关,而空军则派出优秀飞行员葛文墉予以配合,对歼-7在高倍音速飞行下的安定性与飞行品质进行了测定。取得实机技术参数后,多部门联合组织攻关,并做了大量风洞试验,最后才最终确定了歼-8的垂直尾翼与腹鳍的设计方案。

  其实歼-8在研制时,除了尾翼与腹鳍的设计煞费苦心外,设计人员还遇到了超音速飞机翼面颤振难题。而这个飞机在高倍音速下出现的翼面颤振气动现象,不仅仅会制约飞机的最大速度,还会对整个机体强度产生危害。于是负责歼-8该项难题攻关的技术人员,不仅建立了一整套气动力和颤振计算程序,还做了大量风洞试验与真机地面共振试验,最终保证了歼-8能够在达到最大设计速度时,不仅不令颤振对机体产生影响,甚至还能对结构进行减重,从而间接提高了飞机推重比。

  在接连攻克发动机、航炮、超音速翼面震颤、机载雷达等重大技术难关后,歼-8终于在1965年下半年进入了飞机试制工作。当时针对歼-8的技术特性,我国自行研制制定了一套全新的组装工艺,使得全机11400多个零件、1200多项标准件、100多个大型组件,甚至前后机身对接、机身与机翼结合、发动机、油箱等安装,基本上都保证了一次成功!可以说,我国自行制定的新工艺,不仅仅减少了工艺安装难度,也提升了歼-8的试制进度。于是,在1968年8月,首批2架歼-8飞机完成了总装!

  1969年7月5日,我国自主研制的第一架高空高速战斗机歼-8原型机首飞试验成功。站在跑道尽头的卡车上,歼-8副总设计师顾诵芬手里掐着一块秒表,紧张 测算着飞机的滑行时间。直到飞行员尹玉焕驾驶着歼-8飞机两次通过机场上空,并最终安全降落,在机场上的人们发出热烈欢呼声后,顾诵芬才把悬着的心放了下来。

  歼-8的首飞成功,标志着我国已经具备研制高空高速歼击机的能力,并且在当时的外部环境都不理想的状况下,还能达到如此高的研制速度,是十分难能可贵的。

  要知道歼-8从方案论证开始,经历了总体布局设计、技术参数设计、木质样机送审、发布设计图、新机建造、试验等多个重要阶段,历时4年10个月。这个速度即便放到当时世界上看,速度也是很快的。可是我国当时之所以能够以如此高速完成我国第一种高空高速歼击机的设计、建造,是因为并不是从零开始。而是建立在我国已经对米格-21多年的技术摸索上,不仅对原机设计吃透了,还针对性的进行了改进与发展,并对歼-8的各种子系统进行了正确选型,没有冒险选择超过我国当时科研实力的新技术,这才保证了歼-8项目的成功!

  虽然我国排除万难、准备充分的研制出了歼-8歼击机,可是不可否认的是,歼-8的综合技术水平在当时国际上并不先进,甚至还有极端的说法是:歼-8只不过是一个为了达到高空高速而失去甚多(机动力等)的土法炼钢产物。这其实是指歼-8为了能够达到设计时的“高空高速”刚性指标,不惜放大米格-21机身装入2台发动机的设计。但这样一来,虽然达到了高空高速的目的,可是也极大地牺牲了灵活性与结构合理性。

  并且我国当时的航电水平也比较落后,虽然歼-8具备了高空高速能力,可是却不具备执行远程拦截任务所需的航电系统。导致歼-8空有一身高空高速的高超技艺而无法将其作用到“拦截”能力上,可是在当时来看,歼-8如果设计时不突出高空高速的特点,我国在天上面对对岸的F-104战斗机时,将不占任何优势。所以,歼-8的得与失要考虑当时的使用环境与我国所具备的科研实力,不能用现在的眼光批评歼-8的“跑偏”!

  当然,歼-8的问题沈飞也都“门清”,所以在歼-8初期型号首飞成功后,随即就对歼-8展开了大刀阔斧的改进。在歼-8最后几十年的生涯中,沈飞以歼-8为平台改进出了几十个型号,当然这些歼-8改进方向各不相同,可是总体上看,歼-8系列的技术提升并不大,直到我们在于美国关系改善后,歼-8获得了美国答应帮助改进的承诺,这才有机会真正的得到一次进化。

  1986年中、美两国达成了“和平珍珠”计划。中方计划耗资5.5亿美元对歼-8Ⅱ型战斗机进行改造,根据协议,美方将为中方的 50 架歼-8Ⅱ飞机安装一套先进的航空电子设备,主要是雷达和火控系统。

  在两架年初运到美国的歼-8II型歼击机到达后,美方很有诚意的动用了爱德华兹空军基地的“6510”中队进行试验和测试。之后美方发现,歼-8II的航电系统十分落后而且没有改进潜力,现有雷达对于低空目标的探测能力十分有限,整体水平只有西方80年代初水平。于是改进重点就放到了雷达和航电系统上。

  在为歼-8II制定的火控系统特点上,具有新型高速数据传输总线、综合雷达、惯性导航、大气等传感器来提高探测能力;采用先进显示技术,大量取消歼-8II驾驶舱中的机械仪表;增强自检能力、系统容错能力,提高可维护性。几乎就是把F-16的火控系统移植到了歼-8II上,也就是为歼-8II安装先进的AN/APG-66(V)雷达、座舱显示系统、1553总线、火控计算机等。

  可是后来发生的事情大家都清楚了:歼-8II升级成“中国版F-16”的希望泡汤了!虽然现在有网友说我国当时即便没有得到美方升级后的成品歼-8II,但也获得了大量技术资料,甚至把美方改造一部分的歼-8II进行了“逆向工程”,仿制了不少设备,其中还包括那台APG-66雷达!可是这些毕竟都是传说,真实情况如何也不得而知,之所以有这样的消息流传,也许是在为我国航空工业现在的雄厚实力找到一个“源头”吧!返回搜狐,查看更多

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